AdBlue проблемите при Mercedes най-често идват от модула в резервоара: помпата и нагревателят са в едно тяло и при повреда се сменят заедно. Следват NOx сензорите и запушената дюза. Задължително е да се види кой компонент е причината, защото частите са скъпи.
Как работи системата BlueTEC
Mercedes нарича своята SCR система BlueTEC. Помпа в резервоара подава AdBlue под налягане към дюза в ауспуха. Нагревател пази течността от замръзване. Два NOx сензора, преди и след катализатора, мерят дали азотните оксиди намаляват. Компютърът следи налягането, температурата и ефективността. При проблем пуска отброяване на километри, след което двигателят не пали.
При кои модели
- Sprinter 906 и 907 с 2.1 и 3.0 CDI.
- Vito и Viano W639 и W447.
- C, E, GLC, ML и GLE с надпис BlueTEC или d.
Най-чести причини
- Модулът помпа и нагревател в резервоара. Нагревателят прегаря, а помпата спира да дава налягане. Типичните кодове са P20E8 за ниско налягане и кодове за нагревателя.
- NOx сензорите. Те имат собствена електроника и се развалят от температурата. Повече за тях в статията за NOx сензор при Mercedes.
- Кристализирала дюза. AdBlue засъхва около дюзата и тя не пръска правилно.
- Лоша или разредена течност. Компютърът вижда ниска ефективност и записва P20EE.
Какви симптоми може да има
- Съобщение за AdBlue или за емисии на таблото.
- Отброяване на километри до забрана за палене.
- Check Engine и авариен режим.
- Предупреждението се появява след студена нощ, когато нагревателят не работи.
Какво проверяваме
- Всички кодове в компютъра на двигателя и в модула на AdBlue.
- Налягането на помпата и командата към нея.
- Нагревателя с измерване на тока.
- Стойностите на двата NOx сензора на живо.
- Дюзата и количеството, което тя пръска.
Какви са решенията
Понякога е достатъчно почистване на дюзата или смяна на един сензор. При повреден модул в резервоара той се сменя. Когато ремонтът не е икономически оправдан, правим софтуерно решение като AdBlue услуга, но едва след като сме намерили причината.
Защо предупреждението се връща
Отброяването спира само когато компютърът види, че системата работи. Изтриването на кодовете не нулира проблема и при следващото тестване предупреждението се връща.
AdBlue предупреждение на Mercedes? Проверяваме помпата, нагревателя и NOx сензорите, за да не сменяте скъпи части наслуки.
Често задавани въпроси
Колко ще продължи отброяването?
Зависи от модела и от кода. Обикновено са няколкостотин до около хиляда километра. Не чакайте до края, защото после колата не пали.
Защо проблемът е след студ?
Нагревателят размразява AdBlue. Ако е изгорял, при минусови температури течността не стига до дюзата и системата отчита грешка.
Трябва ли да се смени целият резервоар?
При много модели модулът с помпата и нагревателя се сменя отделно. Проверяваме кое точно е повредено.
Статията е за леките коли и бусовете Mercedes с BlueTEC. При камионите системата е подобна, но частите са различни.
Как подхождаме при AdBlue проблем в Mercedes
При Mercedes едно и също предупреждение може да бъде следствие от различни части на SCR системата. Затова не приемаме автоматично, че причината е NOx сензорът или AdBlue помпата.
Диагностиката започва със записаните DTC, оставащите километри и условията, при които е възникнала грешката. След това сравняваме командваните и реалните стойности за налягане, дозиране и NOx преди и след катализатора. Проверяват се захранване, комуникация и температура, защото неправилна стойност извън работен режим може да насочи ремонта в грешна посока.
Какво проверяваме
- Пълен прочит на SCR/ECU грешките
- Налягане и команда към AdBlue системата
- Сравнение на NOx данните в работен режим
- Проверка на countdown и условията за повторна поява
Важно: Решението се определя след измервания. Смяна на части на сляпо може временно да изтрие предупреждението, но да не отстрани първопричината.
Реален случай от SMG-Auto: Mercedes AdBlue
Вижте реален автомобил с AdBlue предупреждение преди ремонта и резултата след работата. При всеки Mercedes първо потвърждаваме конкретната причина чрез диагностика.
